suzuki.info.pl

A może Niva ma jakiś sens, jeśli Kolega szuka taniego auta? Ciekawe jak by radziła sobie w tym samym terenie seryjna Niva i seryjna Vitara. Wie ktoś jak wygląda użytkowanie takiej Łady?

nie ma. żadnego




seryjne auta radziłyby sobie pewnie podobnie, z przewagą raczej na korzyść vitary

poza tym, nivki też podrożały

gnije to w oczach. siermiężne na maksa, wszędzie radioaktywny plastik.

za to ogrzewanie ma zajebiste

Niva jest dużo wygodniejsza. Części są śmiesznie tanie, ale idzie za tym ich jakość. Tempo rozkładu mimo wszystko wolniejsze od Vitary. Jak znajdzie się nie skorodowany egzemplarz, to w lekki teren i na codzień wdzięczne autko. Trzeba się tylko pogodzić z drobnymi usterkami i poświęcić mu trochę czasu. No i ma stały napęd.

Generic a czemu ty najtańsze oferty powrzucałeś ?
Byłeś, widziałeś z jedno takie w tym budżecie ?
Odpal pierwszy ze swoich linków i spójrz pod spodem w proponowane po ile stoją inne...

Jedź, obejrzyj te za 7-10 które powrzucałeś a potem powiedz mi ze to kupisz

Lipiec/sierpień szukaliśmy anglika do przekładki jednej z posiadanych D2ek: 7-8 tyś zł angol kosztował
I najlepsze że żaden dłużej jak 2 tyg. nie stał w ogłoszeniu bo taniej zawsze dołożyć jeszcze 4kę za profi przekładkę niż wstawiać swoje do odbudowy za 25 przynajmniej (gdzie często i tak zapada decyzja "podkładamy anglika).

_________________
http://suzuki.info.pl/forum/viewtopic.php?f=28&t=18498

Czytasz ze zrozumieniem?
Napisałem, że 7-8 kosztują jeżdżące ale ledwo? Tak
Napisałem, że za rokującą bazę przyjmuję 15tyś a nie 7-8? Tak
To co próbujesz teraz udowadniać?

A dalej piszesz, że angliki za 7-8 nie wiszą dłużej niż 2tyg. Czyli złe nie są i ludzie je biorą. To tym bardziej potwierdza, że można znaleźć dobrą bazę z kierownicą po właściwej stronie za 15 tyś.

Pomijając oczywiście nadal, że jednak lepiej D1 o-)


A i Nivą bym chętnie pojeździł jeszcze kiedyś. Tu przynajmniej jest ten plus, że nadal to robią i z częściami nie ma problemu.
Problemem jest niestety ich jakość.
A jak bym w lotka wygrał to bym sobie kupił nową buchankę. Na afganach.
Zdolności terenowe w sam raz, zanim zgnije objedzie z 10-15 lat, zakładając jakąś konserwacje od początku. Części dostępne. Silnik 2.7 podobno całkiem niezły. Miejsca w środku mega. Może trochę wygłuszyć by trzeba i rodzinny wycieczkowóz idealny.

Jak tak czytam to wszytsko to wychodzi na to, że nie mając kilkunastu tysięcy można zapomnieć o offroadzie...

A zupełnie się z tym niezgadzam. W lipcu jak kupiłem Vitare za ok 6k miała jedynie stare MT i lift na podkładkach - frajdy dawała mi na prawdę baaardzo dużo.
Systematycznie sobie ją motałem co również dawało mi frajdę.
Wygląda teraz tak jak na foto i do zrobienia została mi blacharka

O to mi właśnie chodzi nie mam 20 czy 30 tys na zakup i potem tak czy tak jakieś tam koszty eksploatacyjne albo kupię za ok 10 albo w ogóle i może już nigdy do tego nie wrócę.

Pewnie, że da się tanio. Ja dlatego kupiłem Y60, bo nie mogłem w tym budżecie znaleźć Vitary w kawałku, a budżet miałem do 5000, więc Granda już odpadła

Teraz po prostu zrobiła się rozmowa o Land Roverach, całkiem zabawna.

Vitara, Frontera, Niva, trzeba wybrać którekolwiek z nich uda się kupić w jak najlepszym stanie i juz.

Jest jeszcze niedoceniana Feroza czy inny Rocky

Ale rozkręciliście się w rozmowie.
Ja bym streścił to w ten sposób. Jeżeli robisz samemu to offroad jest znośnym hobby. A jeżeli będziesz wszystko zlecał jak Franek (nie obraź się za porównanie) to przeklniesz wszystkie terenówki za koszty.
Bo remont blacharski z lakierem samemu to ok 4tys a zlecony to może dobić do 20
A Vitara wg mnie to wdzięczne auto. Poza napędem z przodu ma stosunkowo tanie graty. Vitara była długo produkowana i gratów jest stosunkowo dużo.
Jest lżejsza od innych i spala dużo mniej od patroli itd. I łatwiej ją wyciągać z opresji.
Więc uważam je za bardzo dobre auto.
A zepsuć to można nawet młotek.

i to ja mam problemy ze zrozumieniem czytanego tekstu ? ? ?

Ciężko powiązać fakty że te samochody to rozpadający się w trybie ciągłym złom, złom koszmarnie drogi w reanimacjach i dlatego większość poważniejszych napraw tych aut odbywa się poprzez podłożenie anglika w lepszym stanie - może przez to lepszym że w stosunku do ich zarobków utrzymanie i serwis tych samochodów nie jest tak absurdalnie drogi i może dlatego że to ich myśl techniczna i tam (podobnie jak u nas Vitarę) naprawi to każdy mechanik. A może przez prozaiczny fakt że tam zjazd z asfaltu na jakiś szuter to był max offroadu jaki doświadczył ten samochód. Nie wiem.

Że to co u nas jest (poza nielicznymi w cenach 25+) to wyciurane po 7 właścicielach kupy gruzu bo ktoś nawet jak władował 25 czy 30 w odbudowę bo miał wizję to i tak już dawno to wyjeździł i wyeksploatował do cna i goni czym prędzej.

D1 cierpi na powszechną przypadłość zrywających się frezów na wałku zdawczym ?? jakiś tam główny w skrzyni odpowiedzialny za przeniesienie mocy z silnika na koła. Nowy jak się orientował kosztuje koło 3 tyś i jest równie g... warty co ten co się właśnie zepsuł. Są spece w kraju co potrafią zregenerować ten stary ale impreza też coś koło 1,5 tyś zł kosztuje i to niestety nie koniec bo reszta gratów jakie należy przy tej operacji wymienić coś koło kolejnych 2 tyś kosztuje. Przypominam, cały czas o D1 mówimy... i takie numery m.in sprawiają że angliki schodzą na pniu w przyp. każdego modelu sygnowanego LR czy RR. Tam nic normalnego nie wsadzisz bo to nie jest normalne. Każde łożysko calowe, każdy uszczelniacz calowy a każdy tryb czy wałek tylko i wyłącznie od tego modelu. To nie suka że z tylnego mostu zrobisz przedni albo kupisz drugi aluminiowy za 200zł, wsadzisz i pojedziesz. Że 4-5 aut z logo Suzuki naprawisz/zmodernizujesz za pomocą tych samych części.
D3 - najpopularniejszy silnik 2,7 na chodzie kosztuje drugie tyle co całe auto dlatego że mało ich na chodzie
Długo jeszcze można pisać.
Cała legenda pancerności tych samochodów wzięła się z jakichś pierwszy kolorowych wstawek po wieczorynce z nieistniejącego już Cammel Trophy gdzie żółte jedynki eksplorowały dżungle oraz pojedyńczych info że ramy jedynki nie gniją (bo nie gniją) a mosty Defa są twarde. Ale do ramy i mostów potrzeba jeszcze wiele innych składowych aby to jeździło.
Każdemu "zarażonemu" zieloną zarazą polecam: kupcie, kupcie, jeździjcie, każdy i tak za swoje przeca... ale wróćmy do tematu za 3 lata. Wróćmy i pogadamy.

_________________
http://suzuki.info.pl/forum/viewtopic.php?f=28&t=18498

Z tym tempem rozkładu to jakoś nie jestem przekonany, niva zaskakująco szybko rudzieje, można by odnieść wrażenie, że w fabryce malują je bez podkładu, za to rama w nivie nie zgnije nigdy
Od krótkiej vitary na pewno jest wygodniejsza i ma jakiś bagażnik, ale od długiej już niekoniecznie.
U nas chyba niespecjalnie z gratami do tuningu nivy, za to w Rosji skolko ugodno, blokady, dyfry, zwolnione przełożenia mostów i reduktorów, wzmocnione półosie, a nawet zwolnice, tylko żeby to jeszcze miało mocniejszy motor...

_________________
SJ416

teraz to już bredzisz

Kup, niech działa jak najlepiej i miej z tego dużo radości.

_________________
http://suzuki.info.pl/forum/viewtopic.php?f=28&t=18498