suzuki.info.pl

Witam
Od niedawna jestem posiadaczem Vitary 2.0 16 V benzyna + LPG BRC Sequent 24.
Problem w tym, że po odpaleniu silnik ma wysokie obroty 1800-2000 obr/min,
gdy silnik sie nagrzeje obroty spadają do 1200-1500, i nie ma tu znaczenia
czy silnik pracuje na benzynie czy gazie.
Pytanie do forumowiczów, czy ktoś miał taki przypadek? Co może
być tego powodem, co zrobić by to zlikwidować ?

Znajomy " mechanik " stwierdził, żebym wymienił czujnik temperatury, zakupiłem taki
ale nie mam pojęcie gdzie on się znajduję, " mechanik" tez nie.

Nadmieniam, że jestem totalnym laikiem jeśli chodzi o mechanikę , elektryke
i inne rzeczy związane z naprawą pojazdów

Pozdrawiam

To jedź do warsztatu (ale nie do tego mechanika co nie wie gdzie jest czujnik).
Jak ci ktoś napisze żebyś sprawdził stan zaworu wolnych obrotów albo egr, to i tak nic ci to nie da

Super rada
Wiedziałem ze na przemądrzałych forumowiczów zawsze można liczyć

Jeżeli ktoś będzie miał ochotę mi pomóc proszę o rzeczowe porady
Zbędne komentarze proszę zachować dla siebie.

po pierwsza zmieni mechanika jak kolega wyżej napisał
po drugie czujnik temp nie ma nic wspólnego za wysokimi obrotami

po trzecie na forum na pewno znajdziesz już podobny watek

na poczatek odepnij aku i przekrec pare razy kluczykiem zeby komp sie zresetowal i zobacz czy pomoze,

chociaz na chwile

_________________
V6 - lift 5" radzikone było
Jest T4R 5vzfe
http://www.facebook.pl/lukasziewa

Po pierwsze to od kiedy tak się dzieje i co było grzebane przedtem?


PS. Jeżeli totalnie nie znasz się na samochodach to lepiej nie ruszaj i naprawdę jedź do warsztatu, tylko porządnego. Albo napisz skąd jesteś to może się ktoś zlituje nad tobą.

_________________
2.0 V6 - aktualnie w kawałkach...

Ok KUPA, specjalnie dla ciebie będzie rzeczowo:
Sprawdzasz wartość parametru "required idle speed' podawanego przez komputer i porównujesz z bieżącą wartością 'idle speed'.
Jeżeli różnią się one o więcej niż 100 obr, to patrzysz czy jest zapas w regulacji zaworu IAC.
Poprawność działania zaworu można łatwo sprawdzić zmieniając na chwilę jego kalibrację - powinny się wtedy zmienić obroty.
Test przeprowadzasz gdy silnik jest w stanie 'closed loop' - stan możesz sprawdzić obserwując flagę w rejestrze statusów komputera.
Jak już dojdziesz do tego etapu, to się odezwij.

Metoda alternatywna:
Wymieniasz po kolei elementy osprzętu aż będzie dobrze

Powodzenia

Vitka. U mnie to samo, ale w 2.0 V6. Zaczęło się po tym jak ze snorkela wypluło siwy dym podczas hamowania silnikem na ostrym zjeździe.

_________________
był: Long 2.0 V6 '97 LPG, lift 2,5" BFG MT T/A KM2 29"
był: ZJ 5.2 V8 '96 LPG, lift 5,5", koła 32"
były: Pajero III 3,5 V6 GDI '02 i 3,2 DiD '01
była: GV II 3,2 V6 '08
był: KJ 3,7 V6 '01
jest: GV I XL-7 '02, lift 3", koła 29"

strzał w dolot może oznaczać źle ustawiony zapłon

_________________
vitarka 1.6 8v 1989r (w trakcie prób odnowy )
lift 4'' by RADZIKONE+ma być 5cm body-lift
spawlock tył był i się zmielił ale myślę nad ponownym spawaniem (prawie nowom spawarkom-własnorecznie)
silverstone MT-117 X-TREME 31/10,5/15