suzuki.info.pl

Witam!
Czy ktoś z forumowiczów przerabiał taki problem, żeby kupić sobie jakiś TANI interfejs diagnostyczny, który obleci OBD2 w GV?
Mam J20A i chciałbym się pobawić w kontrolę błędów itd...
Natomiast ostatnio u kolegi gazownika próbowaliśmy podpiąć Sukę pod jakikolwiek interfejs i nie szło. Nie wiem, czego to kwestia.
Czy cuś takiego z alledrogo podchodzi?

http://allegro.pl/elm-327-1-4-b-eurosca ... 42872.html

Pozdrawiam.

_________________
Futrzak->Vitka'89 ->Vitka'95->GV2000->Korozjara

z tego co ja pamietam, mam silnik j20a w cabrio to byly inaczej piny w gniezdzie . . . zasilanie i masa byly ok ale dataline chyba w 12 zamiast 14 pinie czy cos takiego, proponuje zweryfikowac gniazdo ze schematami na necie, ja odpuscilem bo mi wszystko dziala

_________________
EVitara

O! Wielkie dzięki, to może być wielka podpowiedź!

_________________
Futrzak->Vitka'89 ->Vitka'95->GV2000->Korozjara

14 pin to poziom niski CAN.
Vitara ma CAN?
Poziom wysoki powinien być na 6 pinie.
12 pin z tego, co widzę w specyfikacji jest nieużywany w OBD2.

_________________
Futrzak->Vitka'89 ->Vitka'95->GV2000->Korozjara

Aha!
Podpowiedź jest taka, że po podłączeniu interfejs ELM 327 zapala diodki po kolei, któreś dwie są pomarańczowe...
A przy włączonym i przy wyłączonym zapłonie efekt jest taki sam. Magistrala (bus) weryfikuje się dobrze (przez easy OBDII) ale kolejny punkt jest "sprawdź, czy jest włączony..."

_________________
Futrzak->Vitka'89 ->Vitka'95->GV2000->Korozjara

zax, moje 12 i 14 pin to bylo CHYBA, ja nie pamietam, wiem ze podpinalem wlasnie elm`a i mi nie banglalo, ale ze dlubie czasami to popatrzylem na piny i sie okazalo ze sa inne niz w STANDARDZIE, olalem temat bo pewnie wtedy cos innego mi wpadlo do roboty i zapomnialem ze wogole vitara ma to gniazdo, natomniast jesli by Ci sie udalo znalezc soft i dojsc do okablowania to daj znac, temat ciekawy bo tendencja jest taka ze coraz wiecej mamy tutaj na forum aut z j20a i h20a/h25a, predzej czy pozniej zaczna sie cyrki i tzreba bedzie sobie radzic z kompami a nei jak dawniej srubka w gazniku, chociaz? moze sa to bezawaryjne komputery? na plytce w komputerze jest HITACHI ;] dzisiaj sprawdzalem przekladajac immobilizery i stacyjki miedzy dwoma autami, komputer jest parowany z kluczykiem i z puszka z napisem MITSUBISHI, a komputer jest HITACHI ; ]

_________________
EVitara

Zostawię dla potomnych moje obserwacje:



Pin 2 - J1850 Bus+
Pin 4 - Chassis Ground
Pin 5 - Signal Ground
Pin 6 - CAN High (J-2284)
Pin 7 - ISO 9141-2 K Line
Pin 10 - J1850 Bus
Pin 14 - CAN Low (J-2284)
Pin 15 - ISO 9141-2 L Line
Pin 16 - Battery Power

U mnie podłączone są oczywiście musowo piny 4 i 5 (gnd), oraz 16(aku)... Ale!
Oprócz nich powinien być podłączony PIN 7 (bo taką normę mają amerykańskie, kanadyjskie itd tylko nie japońskie vitki). Przynajmniej tak wyczytałem na jakiejś stronie na temat OBD2. (Piszą o ISO 9141 lub KWP2000).
Natomiast u mnie podłączony jest pin 9.
Ale nie sądzicie, że jeden przewód to trochę mało?
Zatem jakiego protokołu właściwie używa mój komp? Bo każdy protokół wykorzystuje po dwa przewody do transmisji (poziom wysoki i niski albo + i masa).
Błagam, nie mówcie, że tylko ja jestem taki pogrzany i dłubię przy kompie grand Vitary...

_________________
Futrzak->Vitka'89 ->Vitka'95->GV2000->Korozjara

No i przełożyłem zgodnie ze specyfikacją na 7my pin... Bo ta wtyczka jest bardzo user-friendly i pozwala na takie zabiegi

Jeśli macie inne pomysły, to czekam.

_________________
Futrzak->Vitka'89 ->Vitka'95->GV2000->Korozjara