suzuki.info.pl

Witajcie,
Mam prośbę o opinie tego silnika w GV I czy warto kupić ją z tym silnikiem czy lepiej szukać benzyny. Szukałem na necie i niby jest ok. Jakie są wasze opnie. Jak z częściami typu rozrząd, szpegło itp. drogie czy w przystępnych cenach. Jak ze spalaniem.

Silnik jest ok, jak na diesla przystało oczywiście, osiągami dupy nie urywa ale do normalnej spokojnej jazdy jest ok. Mam 10 lat i z silnikiem nie ma problemów. Jest dwumasa w jako jedynym dieslu w GV I, i na 220kkm jeszcze działa. Rozrząd to tak już od 240pln do ile chcesz dać. Sprzęgło to nie pamiętam, wiem że Exedy i takie było fabryczne. Spalanie od 8l do ile jest w baku Tak średnio u mnie przy oponach A/T 29" i krótkich przelotach wychodzi +/- 10 do 11L na 100km.

_________________
GV II 2.0 i automat.

Dzięki za info. Kupiłem GV I 2003 Hdi 109km

Tam nieraz podają że był 1.9TD a nieraz 2.0TD (no i rzadko spotykane 1.9D)
Wszystkie są dziełem PSA ?
1.9D, 1.9TD i 2.0HDI ?

_________________
http://suzuki.info.pl/forum/viewtopic.php?f=28&t=18498

Tak były i są w Vitarch oprócz jonga z dieslem w budzie Vitary V6 bo tam jest właśnie 2.0TD 71KM i 2.0TDI 87KM od Mazdy. A w GVI siedzą w/w 2.0TDI bez "I" 87KM mazdy oraz dwa modele 2.0HDI, ośmio i szesnasto zaworowy.

_________________
GV II 2.0 i automat.

Czyli Mazda a nie PSA wszystko.

16V diesla z PSA tam kładli ? Silnik o kodowym oznaczeniu RHR ?
A nie mylisz dwóch odmian HDI ? Oba to 8-zaworowe jednostki tylko bazowa 90KM była bez IC a bazowa 110KM (no tam 109 dokładnie) miała IC.

_________________
http://suzuki.info.pl/forum/viewtopic.php?f=28&t=18498

W Grand Vitarze szedł diesel z Mazdy 2.0TD (wtrysk pośredni, silnik RF, o taki: http://www.motodiesel.pl/silniki/5865-s ... da-rf.html ) oraz commonrail z PSA o oznaczeniach RHW albo RHZ (o taki: http://www.motodiesel.pl/silniki/3146-s ... hzrhw.html ).

Generalnie do podnosimy maskę, zdejmujemy obudowy jak są i dopiero wiemy czy to dzieło Mazdy czy PSA ?
A które mają lepszą opinię w tych modelach ? Mazdy czy PSA ?

_________________
http://suzuki.info.pl/forum/viewtopic.php?f=28&t=18498

Mazda to zwykły diesel starego typu z wtryskiem pośrednim. Jebać się to generalnie nie powinno. Jest tam jakieś 80-90 koni, silnik o podobnych możliwościach co mój 1.9TD z PSA (XUD9).

PSA to już commonrail, ale uchodzący za trwały. Niemniej wtryski jak padną, to swoje będą kosztować, jak i dwumasa. Jednakże silnik daje znacznie większe możliwości w zakresie generowanej mocy. W standardzie tam być powinno 109 koni, po chipie można z tego wycisnąć spokojnie w granicach 140-150.

To różne silniki, oba mają dobrą opinię moim zdaniem. Mazda to wół roboczy, HDI to już nowocześniejszy silnik. Plusem tego pierwszego jest prostota konstrukcji i ogólna trwałość, zaś plusem drugiego może być duża dostępność części jak i samych silników, bo PSA wkładało to przez dekadę wszędzie gdzie się dało.


Ja bym GV1 kupował z commonrailem od PSA i robił program na 140-150 koni, ewentualnie z fajną 2,5 litrową v-szóstką.

Mam PSA 2.0 Hdi 109km 16 zaworowy. Nawet żwawy jak nauto z tamtych lat i w dodatku terenowe. Zaleta jak wcześniej kolega pisał dużo zamienników w dobrych cenach. Ogólnie uchodzi za trwały silnik i tani w eksploatacji. Ale jak wiadomo z silnikami wszystko może się zdążyć

A mógłbyś zrobić fotę tego silnika ?
Bo generalnie konstrukcja RHR czyli 2.0HDI 16V legitymowała się mocą 136 potem 140KM i wiecej... ale pierwsze wypusty tego motoru pod maski PSA trafiały dopiero od 2004r.
Wszystkie były zakute w FAP i wszystkie wymagały dolewek specjalnego dodatku katalitycznego ELOYS.

_________________
http://suzuki.info.pl/forum/viewtopic.php?f=28&t=18498

Tu masz fotkę po wygenerowanym zestawieniu z numeru VIN

A dobra, teraz widzę jak to wygląda

https://goo.gl/images/DDPHGZ

I to jest faktycznie silnik PSA oznaczany jako HDI 16V ale jeszcze bez eko-ustrojstwa.

_________________
http://suzuki.info.pl/forum/viewtopic.php?f=28&t=18498

no ten jest jeszcze bez tych zbędnych gówien

Mam pytanie dotyczące silnika RF z mazdy. Otóż kupiłem GV 1 z uszkodzonym i rozebranym silnikiem, teraz zaczynam go powoli składać i mam problem, gdyż z bloku wystaję kawałek takiej rurki, jest to kanał olejowy. Na końcu tej rurki jest taki rowek jakby na oringa i nigdzie nie mogę znaleźć informacji czy tam ma być oring czy nie. Może ktoś z Was miał do czynienia z tym silnikiem i będzie w stanie mi podpowiedzieć.