suzuki.info.pl

Dziś znów byłem na poligonie...Spotkałem tam Chaosa i Maćka27 z zaprzyjaźnionego forum.....

I mam problem, bo jak Maciek jechał moją vitką, to orzekł, że w ogóle nie ma mocy...

I to chyba prawda, bo kurcze na 2 na reduktorze mi gasł praktycznie na lekkim wzniesieniu

Co może być przyczyną?

PS. Od razu się zapytam - jakie świece zalecacie do Vitki i jakie kable WN?
Bo może to tego wina?

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

Odpowiednie świece do 1.6 8V to NGK BKR5E, przerwa na świecach to 0,7mm
Zobacz czy przepustnica otwiera się w pełni (regulacja linki gazu), czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest właściwy, czy filtr powietrza jest czysty, czy luzy zaworowe prawidłowe.
A może masz przytkany/przerobiony dolot powietrza, albo wydech?

_________________
była Vitara JLX 1.6 16V '97r. AT29"

Świece mają przerwę kole 2-3 mm
Świece mają ładny, białawy nalot więc nie podejrzewam złego zapłonu.
Co do przepustnicy, to nie wiem, dolotu też niemiec raczej nie ruszał - tak samo jak wydechu

Wpływ mogło mieć zalepienie błotem nadkola? Mogło zalepić dolot?
Czy jak sobie odłączę tę krótką rurkę gumową od błotnika i załóżmy przeciągnę pod maską gdzieś to nie będzie miało wpływu na zjawiska falowe w dolocie?

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

to zmniejsz koniecznie przerwę na świecach
kolor świecy wskazuje na skład mieszanki, a nie na kąt wyprzedzenia

W mojej 1.6 16V powietrze zasysane jest z komory silnika, w 8V chyba jest tak samo. Pod błotnikiem jest jakaś rura ssąca, ale wlot powietrza jest przy mocowaniu lewego amortyzatora.

_________________
była Vitara JLX 1.6 16V '97r. AT29"

Wymieniłem świece na BPR6ES. I zdjąłem tę krótką gumową rurkę do błotnika...
Silnik chodzi lepiej, ładniej się wkręca na obroty i nie gaśnie przy depnięciu...
Zobaczymy, czy to pomogło

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

Te świece są do silnika 16V. W zimie możesz mieć problemy.
I fabrycznie świece mają przerwę 0,9mm - to za dużo dla Vitary. Iskra dużo chętniej będzie przeskakiwać poza świecą przy wilgotnej instalacji zapłonowej.

_________________
była Vitara JLX 1.6 16V '97r. AT29"

Hmmm - a wg katalogów te świece są do silnika 8v tylko na gaźniku...Przynajmniej tak było w norauto :/

Co do tego co mówisz, to na stronach http://www.ngkntk.pl/index.php?id=1319&pd=1320&t=pkwzuendkerzen&lmf=SUZUKI&h=SUZUKI&m=Vitara
Jest że mają 0.8, natomiast 5 ma 0.9...

Myślicie, że to źle? Dotychczasz również miałem BPR6ES, tylko już strasznie zajechane

PS. Właściwie, to warto powiedzieć, że te moje świece to nie normalne BPR6ES, tylko V-line No 2

Pozdrawiam!

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

"V-line" to szczerbinka na środkowej elektrodzie.
A Suzuki wymaga przerwy 0,7mm między elektrodami. Zdecydowanie dobrze jest się trzymać zaleceń producenta.
Nie wierz katalogom producenta świec. Najbardziej wiarygodne są informacje producenta samochodu.

_________________
była Vitara JLX 1.6 16V '97r. AT29"

Muszę się z @Pavel zgodzić. Sam ostatnio, po zainstaowaniu LPG zmieniłem świece z "poniemieckich" i samochód zyskał duuużo na dynamice zarówno na benzynie jak i na gazie. Z przerwami się zgodzę również - myślę, że sporo ludzi siedziało przy projektowaniu silnika, i ta wartość jest uzasadniona , dlaczego więc na siłe ją zmieniać ?

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

No dobra - to dziś wykręcę świece i trochę je przygnę

Pozdrawiam!

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

A do jazdy na LPG przerwę na świecach trzeba zmniejszyć o 0,2mm w stosunku do zaleceń producenta samochodu. (w przypadku Vitary będzie to 0,5mm).

_________________
była Vitara JLX 1.6 16V '97r. AT29"

Zmniejszyłem przerwę na dokładnie 0.7 mm - Nie czuje różnicy, ale jak fabryka karze

Pozdr!

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

Różnica pojawi się po wjeździe w wodę, szczególnie po przebiegu 5-10 tyś km, gdy elektrody w świecy trochę się wypalą i przerwa powiększy się o 0,1-0,2mm

_________________
była Vitara JLX 1.6 16V '97r. AT29"

No zobaczymy...

Generalnie się zastanawiam teraz nad jakimś fajnym dolotem...Czy nie wypolerować sobie kanałów, założyć jakiś stożek....Nie chcę snorkla, bo Żona mi marudzi na zmoty , więc mogę pod maską coś upchnąć...

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

A co chcesz osiągnąć?
Tu mozesz dowiedzieć się od mądrych ludzi o modyfikacjach układu ssącego i silnika w ogóle:
http://chojnacki.com.pl/index.php?optio ... 6&Itemid=7
http://www.grabowski.com.pl/uklady_ssace.htm

_________________
była Vitara JLX 1.6 16V '97r. AT29"