lofix pisze:
Po długich zmaganiach z dziwnym zachowaniem wskaźnika temp. znalazłem rozwiązanie problemu. Ameryki nie odkryłem ale... Termostat żaden inny tylko 82C. Każdy inny to nagłe spadki temperatury problem z obrotami i takie tam. Testowane miesiąc, wniosek powyżej na czerwono. Taka temperatura otwarcia ma związek jak sądzę ze sprzęgłem wiskotycznym gdzie wentylator pracuje stale. Termostat 88C lub gorzej, 92C powoduje efekt nagłego spadku temperatury prawie do zera podczs jazdy czy na postoju. Niższa temp. otwarcia daje równomierne nagrzewanie układu i tyle.
Ciekawa teoria, szkoda że zupełnie błędna
Po pierwsze wydajność wiskozy jest proporcjonalna do temperatury chłodnicy - im chłodniejsza tym słabiej wentyluje. Oczywiście jak ktoś ma wiskozę "zregenerowaną drutem", to co innego...
Po drugie 82 stopnie to niedogrzany silnik - szybsze zużycie, większe spalanie, etc.
Po trzecie temperatura nijak nie może spaść "prawie do zera". Termostat się zamknie i temperatura wzrośnie automatycznie.
Tworzysz "urban legend" podobną do opowieści o zasłonce na chłodnicy.
Nikt o zdrowych zmysłach nie grzebie w silniku nie znając podstaw. Dlaczego Twierdzisz że niedogrzany, na jakiej podstawie, kiedy dane fabryczne wskazują właśnie na 82C ? Troszeczkę analizowałem "zjawisko szaleństwa wskaźnika" przy zastosowaniu termostatów o innych wartościach temperatur i wiem co napisałem jak również to podtrzymuję. Stwierdzenie - "prawie do zera" dokładnie to oznacza i nie chodzi o dosłowne 0C w silniku tylko to co obserwujemy na wskaźniku. Temperatura 82C oznacza próg temperatury w którym następuje powolne otwieranie się termostatu ( to nie "czarcia zapadka" ). Inna temperatura panuje w bloku silnika, nieco inna w miejscu osadzenia termostatu, a jeszcze inna w chłodnicy. Pracujący silnik podnosi temperaturę czynnika chłodzącego-wiadomo, w chwili kiedy temperatura w okolicy termostatu osiąga 82C (w bloku panuje wyższa) termostat powoli zaczyna się otwierać. Wentylator na VISCO mimo wszystko pracuje, chłodzi płyn i termostat delikatnie się zamyka. W tym czasie wskazówka temperatury praktycznie utrzymuje się nieruchomo tzn. nie obserwujemy gwałtownego spadku temp. I tak to wygląda przy prawidłowym działaniu układu. Zimą wskazówka ok. 1/3 skali. Wynika to właśnie z ciągle pracującego wentylatora, spróbujcie go zatrzymać i przejechać się kawałek. Przy elektrowentylatorze chłodzenie realizuje przepływ powietrza (duża prędkość porządne chłodzenie, w korku skazani jesteśmy na łaskę elektowentylatora). Przesłona chłodnicy zimą daje radę. Takie rozwiązanie tzn. przesłona fabrycznie stosowana jest np: w Honkerze. 
ktoś z forum mi tak poradził 
