suzuki.info.pl

Witam!

Dziś jak jechałem do pracy nagle mi się zrobiło coś złego..Każdy bieg "haczy", kółka zębate w skrzyni się nie wyhamowują...Na początku myślałem, że to synchronizatory, ale raczej szanse marne aby wszystkie naraz poleciały...

Więc podejrzenie padło na sprzęgło.

I ono cholernie ciężko chodzi (tak mi kumple w pracy powiedzieli Ja tam się już przyzwyczaiłem )

Rzeczywiście łapie nisko, ale w wielką sobotę regulowałem linkę

Co z tym zrobić?

Ile kosztuje sprzęgło+wymiana?

Pozdrawiam

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

Moze stalo sie to samo co u mnie...
http://suzuki.a-ng.eu/forum/viewtopic.php?t=799

Nie, to nie to...Mi niemiec przespawał cały przód jeszcze jak miał to auto jako swoje...Tam na 100% jest OK...

Właśnie mi nie wpada, tylko ciężko chodzi...I to może mi linke psuć...A BTW, to sprawdze tak na wszelki

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

komplet tarcza+docisk+łożysko około 500zł z tego co się orientowałem - bo też powoli się przymierzam do wymiany. Natomiast robocizna - to nie wiem. Chyba, że ktoś sam potrafi, ale mnie troszke przeraża wyjmowanie skrzyni biegów ... a może nie tyle wyjmowanie, co jej ponowne wkładanie na miejsce

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

No własnie mnie też

Mam świeże info z japparts:
Tarcza=139
Docisk=230
łożysko=99



Ja też sam nie wymienię...Nie mam ku temu warunków (narzędzi, czasu...)

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

No to u mnie dzisiaj, też się zaczęło coś dziać, gdzieś tu pisałem że hczą mi 1 i wsteczny , a dzisiaj podczas jazdy po czarnym jak chciałem przyspieszać auto wchodziło na obroty a nie jechało, tzn tak jakby się sprzęgło ślizgało i to juz chyba jego koniec

_________________
Grand Vitara II 2,0 16v 2007r.
Lift EFS
Opony 235/75/16

jakiś wysyp z tymi sprzęgłami czy jak
może ktoś kto to robił już, mógłby jakąś instrukcje skrobnąć Oczywiście jeśli to się da zrobić w ogóle w warunkach garażowych ...

i przy okazji: jakiej firmy sprzęgło polecacie

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

Jak już pisałem gdzieś indziej ja sobie sam wymieniłem dwa tyg temu.

Graty(tarcza 215):
tarcza F38014 NKK JAPAN (detal 144)
docisk F28013 NKK JAPAN (detal 231)
łozysko F48003 KOYO (detal 87)

numery z JC

Robi znakomicie .... muszę się na nowo przyzwyczajać

Robota nie jest trudna .. tyle, że śruby ciężko schodzą ...
..a wczoraj wymieniałem jeszcze uszczelniacze na wały .. bo mi się lało po przednim wale ....

Instrukcję dostałem od Sławka:
Demontujesz plastiki w kabinie między fotelami. odkręcasz lewarki i wyciągasz je przekręcając blaszkę z prostokątnym otworem (Mają taką dziurę z boku w kształcie litery L) Blaszkę tą należy wcisnąć przed obróceniem. Pomaga poluzowanie śrub, które są po obu stronach dziury na lewarek (to one trzymają te blaszki)

Spuszczasz olej z reduktora odkręcając śrubkę dolną na tylnej ściance reduktora. Taka z kwadratową dziurą na 3/8 cala - potrzebny dobry klucz - mojej wlewowej po wczorajszym dniu pewnie się już nie odkręci.

odkręcasz wały (każdy cztery śruby) i je wysuwasz z reduktora.
Suzuki zaleca wymianę uszczelniaczy przy każdym wyciąganiu wałów - Sławek i inni bardziej doświadczeni mechanicy mogą sie wypowiedzieć czy jest taka potrzeba. U mnie olej się lał garściami więc je wczoraj wymieniłem.

Odkręcasz rozrusznik. Odkręcasz 4 śruby łączące silnik z skrzynią biegów.
Jeśli są to odkręcasz również łapy wzmacniające łączące skrzynię z silnikiem. Odkręcasz blaszkę w dolnej części skrzyni od strony silnika (blaszka ta zasłania koło zamachowe).

Następnie na górze skrzyni należy rozłączyć kable idące do reduktora oraz na dole od reduktora należy odkręcić linkę prędkościomierza.

Następnie przesuwamy skrzynię biegów do tyłu razem z reduktorem.

Odkręcamy docisk. Możemy pokusić się o wyczyszczenie i nasmarowanie łapy cofającej łożysko oporowe.

Najlepiej użyć wałka centrującego przy montażu nowego sprzęgła. Wciskamy go w środek tarczy i przykręcamy docisk. Wyciągamy wałek i nasuwamy skrzynię biegów. Pomaga kręcenie kołem zamachowym.. U mnie weszła prawie bez problemów.

Reszta czynności w odwrotnej kolejności czyli składamy wszystko do kupy

Zalewamy reduktor używając śrubki powyżej tej, którą wylewaliśmy olej. Również z kwadratową dziurą.
U mnie po wczorajszej akcji śruba jest prawie nie do odkręcenia .. zmasakrowana .. koniec końców olej wlewałem przez lewarek od reduktora.. a dokładnie przez dziurę po lewarku.

Uszczelniacze kupiłem w ASO
Sławek mi tak doradził mówiąc iż nie ma co oszczędzać, bo inne są słabiutkie. Cena lekko powyżej 70 PLN za sztukę.

Na stronie Sławka stoi napisane że do reduktora wchodzi 1,7l ... ogólnie lejemy aż się zacznie wylewać przez dziurę wlewową.

uff... a się rozpisałem ...


ResoR

_________________
ResoR - Vitara '92 1.6 8v + LPG (Blos) - Już bez Vitary

Tak jeszcze co do skrzyni, to odsuwamy ja tylko do tylu?? nie trzeba jej calkiem zrzucic??

Nie ma takiej potrzeby. Wystarczy przesunąć do tyłu.

Jeszcze fajnie by było jakby guru się wypowiedział czy wszystko dobrze opisałem i czy czegoś ważnego nie pominąłem.

ResoR

_________________
ResoR - Vitara '92 1.6 8v + LPG (Blos) - Już bez Vitary

No i Panowie dziś znów to samo...Sprzęgło cholernie ciężko chodzi, nie puszcza...Wczoraj podciągnąłem linkę, a dziś znów to samo

Nie wiem, co z tym zrobić - sprzęgło mi się nie ślizga...Dlatego nie wiem, czy mam wymieniać całość, czy tylko jakąś część

I dziś po robocie znów będę leżał na parkingu przed firmą

Pozdr!

Czy możliwe jest że mi padło "łożysko wyciskowe"?

Czy to jest to zwykłe łożysko, które w moim zestawieniu kosztuje 99PLN?

Może sama jaego wymiana pomoże? Trudna jest wymiana samego łożyska?

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

jak juz rozbebeszac, to lepiej cale sprzeglo wymien, spokoj bedziesz mial na dluzej

_________________
był long 1.6 16v, był GR Y61, jest tylko plaskacz

dokładnie, i tak musisz zwalić skrzynię i tak ... więc przy okazji wymień wszystko ....

_________________
ResoR - Vitara '92 1.6 8v + LPG (Blos) - Już bez Vitary

jak rozbebeszone to tylko całośc - nie ma sensu tylko jednego elementu wymieniać bo nie wiadomo ile pozostałe pociągną

To teraz pytanie o uszczelniacze, w jakie sie zaopatrzyć ? co tam da się wymienić dodatkowo bez większych nakładów? np. uszczelniacz skrzyni ?

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

Jeśli chodzi o uszczelniacze na wyjściach z reduktora to nr 42 z rysunku poniżej:


czyli:
42 09283-40021 SEAL, CENTER & REAR CASE OIL

a o resztę to trzeba pytać doświadczonych mechaników ....
Wiem że dobrze jest wymienić uszczelniacz wału w silniku pod kołem zamachowym ... Ja tego nie zrobiłem i teraz pewnie jak się zwali to będę sobie pluł w brodę.

ResoR

_________________
ResoR - Vitara '92 1.6 8v + LPG (Blos) - Już bez Vitary