suzuki.info.pl

Witam

Mam vitare 3D rocznik 89r od 6 lat ostatnio postanowiłem trochę o nią zadbać wymieniłem jej olej po 3 latach i kupiłem nowe filtry i świece ...

Przy okazji postanowiłem wyregulować czujnik położenia przepustnicy zapłon i zawory.

Wszystko pięknie wyregulować ale uparłem się na to by sprawdzić OBD1.

Krosowanie masy na kabel nic nie dało. Lampka nic nie paliła

Sprawdziłem czy jest przejście miedzy masą a kablem a13 niebiesko/żółtym tak samo czy Ecu daje mase na wyjściu na kablu fioletowo/żółtym.

Wszystko ok ale kontrolka nie pali wiec po sprawdzenia licznika okazało sie ze kots usną problem przez wykręcenie żaróweczki ;(


Wstawiłem nową i mam teraz ciągle paląca się kontrolkę Check Engine


auto nie reaguje na podanie masy na złącze diagnostyczne i trochę jestem w kropce.

Czy może ma ktoś schemat elektryczny komputera bym mógł go po prostu zdiagnozować lub może ktoś miał już podobny przypadek i ze chce sie podzielić obserwacjami...

Może masz co poj...ne z instalacją w samym liczniku.

_________________
Vitara 1.6 8V Pussy Wagon sztywny axle 31" fedima już jej nie ma
Qashqai do zmiany na coś męskiego

Kombinuj ..., albo szukaj juz drugiego silnika

_________________
Nie wazny wyglad! Wzne zeby to było nie zawodne i funkcjonalne ...
--------------------------
Vitara 8v Lift made in Radzik ( 30x9.50" Geolandar A/T)'.Subaru Svx', KTM lc4.

A co ma wspólnego komputer (i jego ewentualne uszkodzenie) z silnikiem?
Straszysz dla zasady czy dla jaj?


To nic nie mówi.
Podaj symbol z komputera (33920-xxxxx)

eh... ciesze sie z poczucia humoru kolegów proponujących wyninic silnik;) ale naprawdę problem to tylko i wyłącznie sterownik silnika bo podanie masy na jego pin diagnostyczniy nie daje efektu w postaci kluczowania masy na pinie idącym do kontrolki check engine


moje ecu ma oznaczenie 33920-60a70

Taki zarcik motywacyjny , kolega Kostuch napewno ustali przyczyne .
Pozdrawiam

_________________
Nie wazny wyglad! Wzne zeby to było nie zawodne i funkcjonalne ...
--------------------------
Vitara 8v Lift made in Radzik ( 30x9.50" Geolandar A/T)'.Subaru Svx', KTM lc4.

jak dla mnie to uszkodzeniu uległ sterownik moze cos prozaicznie sie w nim sfajczyło i pewnie czeka mnie wymiana jakiegoś obwodu

dlatego naj bardziej przydatny był by jakis schemat ideowy lub choć blokowy płytki sterownika..

Po pierwsze:
OBD1 to zupełnie co innego niż lampka checkengine

Po drugie:
Na złączu A13 (biały kabelek) jest sygnał z czujnika halla. Nie wiem co tam szukasz?

Po trzecie:
Lampka checkengine miga kodami tylko po zwarciu do masy złącza A3.

Po czwarte:
Świecenie ciągłe lampki sygnalizuje uszkodzenie komputera i jego pracę w trybie awaryjnym

Ewentualnie może być uszkodzony tylko stopień wyjściowy sterujący lampką.
Wszystko by się wyjaśniło, gdybyś spróbował dostać się do ecu przez OBD1. Wtedy by było wiadomo czy żyje.
Schematu wewnętrznego raczej na pewno nie znajdziesz. Mam gdzieś jakieś fragmenty opracowane metodą reverse-engineering ale raczej ci to w niczym nie pomoże.

Eh.. troche pokręciłem ale widze ze kolega jest czujny::)


miałem na mysli podanie masy na a3 i sprawdzałem czy na b13 pojawia sie masa...


znalazlem stronke włoską o ecu vitary I i to by sie pokrywało z moim problemem.

http://translate.google.pl/translate?hl ... safe%3Doff

a dokłądnie ostatni fragment o głównej przyczynie padania ecu

3 tygodnie temu moj zbiornik był tak zardzewiły ze zaczął przecikać. A pompa paliwa przestała pracować, a wzasadzie nie była wstanie dać cisnienia roboczego na starcie i odpalałem przez ostatni rok auto tylko na lpg. (po 1-2min pompa paliwa dawała rade i mozna było przełaczyc na benzyne)

a makaroniarze pisza ze przy mocno wysuszonych kondensatorach takie dodatkowe obciążenie obwodu pompy czesto powoduje uszkodzenie ecu...


jutro wymienię kondensatory na nowe o możliwie niskiej impedancji i poważnie przyjże sie czy nie widać jakiś śladów odpalenia czy przerwanych ścieżek
http://translate.google.pl/translate?hl ... safe%3Doff

a jak sie nie uda to
vitara 8v - sygnał na pinie A20 (fioletowo/żółty lub fioletowo/zielony), masa na pinie A24 (szaro/żółty) w żółtym gnieździe.

tylko nie chce mi sie na pająka kombinować tego interfejsu http://www.suzuki-forums.com/attachment ... -jtgh1.jpg

Obwód pompy ecu jest obciążony tylko przekaźnikiem pompy, więc o jakim dodatkowym obciążeniu piszesz???

To tylko moja mała teoria ale:

Gdy pompa pada czasy wtrysków ulegają znacznemu wydłużeniu co przy rozlanych kondensatorach może mieć znacznie....

ja moje ecu już rozebrałem i okazało sie ze C4 wylał i zrobił jesień średniowiecza z pcb...,


Wykąpałem płytkę w izopropenowym i ex trakcyjnej w myjce potem naprawiłem ścieżki wymieniłem kondensatory i dorobiłem wytrawiona nogę tranzystora...


niestety efekt bez zmian komp odpala ale ze stałym błędem CE


czas poszukać nowego kompa...

Z tego co pamiętam, wylewają kondensatory blokujące zasilanie.
Przy sterowaniu wtryskiwaczem są tylko małe ceramiki przeciwzakłóceniowe.
Jak klucz sterujący jest otwarty, to może być otwarty i godzinę. Ważny jest moment przełączania - to nie są tranzystory polowe tylko jakieś stopnie darlingtona.

Ciekawe, że w ecu samuraia podobne uszkodzenie zdarza się o wiele rzadziej...

odstępując już od samej przyczyny i samego faktu wylania tych kondensatorów.

Ale jakie są konsekwencje jazdy na CE przy zasilaniu LPG

zapłon w 60a70 jest mechaniczny a samo ecu steruje wtryskami które i tak nie pracują po za yure robocza.


Im bardziej o tym mysle to czuje ze zakupie lakier izolacyjny by zakonserwowac ECU i wrócę do wymontowanej kontrolki CE

W twoim wypadku można wymontawać ecu i dać kotu do zabawy (pod warunkiem że nie będziesz wogóle używał benzyny tylko lpg).

A jakies bliższe informacje odnosnie tego "kocura" jesli kolega by miał ochote zerknąć za mniej niz 150zł to jest to sensowna kwestia...