suzuki.info.pl

Vitara 1,6 16v z 1994r na dolocie napis Electronic Fuel Injection

Na zimnym silniku wszystko jest ok
Na gorącym nie wkręca się na obroty, podczas szybkiego dodawania gazu przerywa,przycha, strzela w tłumik.
Jak powoli dodaje gazu to jakoś się wkręca. Jak przekroczy 3,5 tys to już chodzi

Świece przewody cewka już zmienione na nowe. Styki w kopułce i palec wyczyszczone
Próbowałem poruszyć zapłonem na czuja bez lampki ale na żadnym ustawieniu nie pracuje normalnie

Jakieś pomysły?

Strzały w wydech najczęściej spowodowane są nadmiarem mieszanki która wydostaje się do gorącego wydechu i tam zapala się. Musiałbyś sprawdzić kolor świeczek, czy któraś jest czarna z sadzą, może wypadać zapłon na tym cylindrze i niespalona mieszanka leci do wydechu.
Czasem czyszczenie kopułki i palca nic nie daje niestety.
Jeżeli na zimnym silniku masz ok, to możesz mieć walnięty czujnik temperatury który odpowiada za dawkę paliwa na zimnym/ciepłym silniku- tak jak ssanie w starych gaźnikowych konstrukcjach.
Jak się silnik zagrzeje to już nie potrzebuje takiej ilości paliwa żeby równo pracować, ale czujnik "widzi" dalej zimny silnik i wzbogaca nadmiernie mieszankę która niestety częściowo wylatuje do wydechu gdzie spala się.
Czasem zdarza się że brak tłumika/znaczne nieszczelności układu wydechowego powodują zbyt szybki przepływ mieszanki przez cylinder i dopalanie jej w wydechu i też strzela.

_________________
Zapraszam na stronę: Facebook.com/pfeoffroadpolska/
Zderzaki, osłony, bagażniki vitara/ samurai

Ja obstawiam pompę paliwa. Najlepiej sprawdź ciśnienie i styki za lewą tylną lampą. Zrób to zanim zaczniesz wszystkim kręcić i wszystko rozregulujesz.

Dziękuje za podpowiedzi, w poniedziałek bede grzebal sprawdzał i kręcił dalej

Orcio męczę się nad powiązaniem - styków w kostce z zasilania pompy paliwa z problemem strzałów w tłumik i nic mi nie wychodzi
Może w wolnej chwili spróbował byś przybliżyć tok swojego rozumowania.

_________________
Zapraszam na stronę: Facebook.com/pfeoffroadpolska/
Zderzaki, osłony, bagażniki vitara/ samurai

Przewody od pompy raczej wykluczam. Autko jest mocno pomotane i tylna część razem z lampami już nie istnieje ...
Zbiornik paliwa dorobiony i przewody zasilające wyglądają na świeże.

Wczoraj jeszcze kawałek się przejechałem, Zimny idzie jak zły, po zagrzaniu strzał prych i umarł nie chciał nawet zapalić, przekręciłem aparat zapłonowy do oporu w prawo i jakoś doczłapał się do domu.

Wyciągnąłem cały aparat zapłonowy, poczyściłem. Dodatkowo wróciłem pod kopułkę bo ostatnio czyściłem 4 styki od przewodów na świece a zapomniałem o środkowym od przewodu z cewki. Poskładałem, zapłon wrócił do pierwszego ustawienia na którym wcześniej auto jeździło i . . . chodzi
Jeździ na ciepłym pracuje równo tylko czuć brak mocy, teraz myślę że trzeba będzie ustawić poprawnie zapłon z lampą i powinno być OK mam nadzieję że i na zimnym będzie chodził ale to już jutro sprawdzę

Styki w kostce powiadasz, że bez znaczenia? Ja swoja odpaliłem po remoncie odpaliłem i świrowała. Zapomniałem podłączyć masę i pompa ciągnęła przez żarówki. Efekt małe ciśnienie i rozjechanie się korekty paliwa.
A jak coś się dzieje to trzeba szukać tam gdzie się mogło zepsuć.
Zapłon sam się nie przestawia (chyba, że korekta na membranie, a ta dziurawa)
Tps sam się nie rozreguluje i reszta rzeczy którymi można kręcić też.
Jeżeli nie ma błędów to na początku mechanika klasyczna która nie ma czujników sprawdzających ich działanie.

A jak nie paliwo, to zawory trzeba skontrolować. Ciśnienie sprężania ok? (choć g16a na 10bar jeszcze prawidłowo działa choć moc nie ta)

Narazie auto jeździ w miare normalnie a w sumie nic nie robiłem. Na jakieś 2 godziny jazdy raz zaczęło przymierać, nie gasiłem go tylko postał na wolnych obrotach i się ustabilizowało.

Jak wygląda sprawa z gubieniem ustawień przez komputer po odłączeniu aku?
Znalazłem taką informację "odłączenie akumulatora powoduje utratę wszystkich wartości adaptacyjnych i ponowna nauka wymaga uruchomienia zimnego silnika oraz jazdy z różnymi prędkościami przez 20-30 minut oraz pozostawienia go na biegu jałowym przez 10 minut."
Wcześniej po każdej jeździe odłączałem mu prąd a teraz zostawiłem go z włączonym prądem

Ten komputer jest na tyle prymitywny, że ponowne "wyuczenie się" zajmie tyle co rozgrzanie silnika.
Jedyne co się tam zapamiętuje to "long term fuel trim". Parametr bez strategicznego znaczenia. A jak się jeździ na lpg, to w ogóle nie ma znaczenia.