suzuki.info.pl

https://www.youtube.com/watch?v=Mt-t3voHS6M

zerknijcie na to, ciekawe ile taki KIT kosztuje

_________________
Long 1.6 16V automat. Lift Hunter 4", body Radzik 5cm, blokada LR1532, kółka 30" Federal COURAGIA MT - był
jest Granda 2.0 HDi 2005

https://www.youtube.com/watch?v=8D4vujsxVD8
Tu widać jak się ta vitara odpycha, aż miło patrzeć

Akurat jestem świeżo po info od kumpla co wolnossącą hondę D16Z9 (bazowe 130) zrobił na 160KM doprężając silnik (planowanie bloku + planowanie głowicy + inne tłoki) dało 21 Bar sprężania na cylindrach. Oczywiście milion innych modyfikacji przy okazji ale żadnych turbo, żadnych kompresorów. To nadal wolnossący silnik na dodatek z LPG
Silnik wytrzymał niecałe 3 tyś km i prawdopodobnie pogięło zawory wydechowe bo zgubił kompresję i przestał jechać.
Rozbierają dopiero.
Nawet nie pytajcie ile w to kasy utopił.
Także najlepszy wariant wzmocnienia Vitary to sprzedać obecną i zakupić z mocniejszym silnikiem.
Opcja nr 2:
wrzucić kpl setup od w/w do waszej jak się trafi za nieduże pieniądze jaki kpl anglik
ale dłubanie wolnossącego silnika mija się z celem chyba że ma to być sztuka dla sztuki.

_________________
http://suzuki.info.pl/forum/viewtopic.php?f=28&t=18498

Też jestem tego zdania. Przynajmniej w naszych warunkach lepiej zrobić swap lub zmienić auto.
Osobiście robiłem tuning 1.6 16v(planowanie, polerki, kanały, wałki....) i na hamowni wyszło 100KM czyli 20 letni silnik wrócił do nominału
Teraz polecił bym swap lub zakup 2.5 v6:
https://www.youtube.com/watch?v=oYsggYa5gZY

_________________
PS.
Przerabiasz lub podnosisz swoją Vitarę I lub Grand Vitarę I ?
Masz to w planie?
Zajrzyj na https://radzikone.pl - Zestawy i części do liftu, opony, wyciągarki i wiele innych !

100KM po modach to marny wynik. Ja w samuraiu z wolnossącego G16b (doprzężony + wałek rozrządu) na paliwie 100ron miałem ciut ponad 120KM. Turbo to inna bajka, seryjny motor przyjmuje okolice 0,7-0,8 bara co daje jakieś 160KM i moment obrotowy porównywalny z suzukowym 2,5l. Uturbienie silnika to jeden z lepszych modów jakie zrobiłem w suzuce

Ja w swojej po zakupie tylko filtr powietrza zmieniłem i już z 10KM odzyskała
Wycieraczkę przed domem czystszą miałem

_________________
http://suzuki.info.pl/forum/viewtopic.php?f=28&t=18498

Rozebrali tą doprzężoną Hondę:
- pękł tłok
- każdy z pozostałych był przytarty dość sporo na bokach
- w każdym były popękane pierścienie
- mocno porysowane tuleje cylindrowe na każdym
tak się kończą zabawy z doprężaniem wolnossących silników.

_________________
http://suzuki.info.pl/forum/viewtopic.php?f=28&t=18498

Przy kompresji 21bar stopień sprężania musiał wynosić powyżej 16:1, a to przy użyciu zwykłego paliwa ostre przegięcie.



Tak się kończy doprężanie na pałę, fizyki nie oszukasz

Szczególnie że seria ma niby 101KM


Na hamowni byłeś po założeniu turbo ?
Coś jeszcze trzeba motać przy montażu turbiny do G16B gdy jeżdżę tylko na LPG ?
Jedyny plus który widzę ale za to bardzo istotny to to że G16B z turbo waży duuużo mniej niż 2.5 v6. Do lekkiej zmoty to na pewno lepsza opcja.

_________________
PS.
Przerabiasz lub podnosisz swoją Vitarę I lub Grand Vitarę I ?
Masz to w planie?
Zajrzyj na https://radzikone.pl - Zestawy i części do liftu, opony, wyciągarki i wiele innych !

Nie hamowałem auta z turbo, ale dupohamownia wskazywała takie wartości jak wyżej wspominałem. Teraz buduję nowy silnik z kutymi bebechami co by mieć ze 230KM/300Nm jak skończę pokażę wykres.
Osobiście nie odważył bym się upalać na lpg. Nie da się zbudować poprawnie działającej instalacji turbo po kosztach.
G16bturbo ma jeszcze jedną zaletę w porównaniu do V6, o ile silnik wysterowany jest porządnym sterownikiem i mamy odpowiednio dobraną turbosprężarkę, to charakterystyka momentu obrotowego jest o wiele lepsza niż we wspominanym 2,5 V6.

Tak sie konczy jak sie zle wystroi mapy i jest zbyt uboga mieszanka. Te zniszczenia wskazuja na spalanie stukowe co jest efektem zbyt ubogiej mieszanki.
D16Z9 powinien wytrzymac 170 HP. Zjadlem zeby na tuningu H22 NA


LPG ma ponad 100 oktan. Wiec teoretycznie nadaje sie. Ale jakos nie widze setek dlubnietych silnikow na lpg


|Nie lepiej jakis kompresor?

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

Może i lepiej kompresor, ale ja się na silnikach nie znam i wynalazków nie lubię, dlatego w kolejnej zmocie będę szedł w 2.7 v6 mimo wagi.

_________________
PS.
Przerabiasz lub podnosisz swoją Vitarę I lub Grand Vitarę I ?
Masz to w planie?
Zajrzyj na https://radzikone.pl - Zestawy i części do liftu, opony, wyciągarki i wiele innych !

Problemem lpg jest sterowanie tym ustrojstwem, sterowniki gazu są prymitywne w porównaniu z tymi używanymi w motorsporcie, a precyzyjne sterowanie zapłonem i paliwem jest kluczowe przy doładowaniu.

Kompresor ma pasek który nie lubi błota i wbrew obiegowej opinii wcale nie wstaje wcześniej niż turbo.
Dobrze dobrana turbosprężarka jest w stanie nadmuchać w g16b okolice 1bara poniżej 3krpm, a to i tak za wiele na seryjne korbowody

Chodziło mi o LPG + doprzężone NA.
Te nowe sterowniki mają możliwości edycji map zapłonów praktycznie takie jak Crome czy inne półprofesjonalne softy do strojenia.
Do tego dochodzi wtrysk gazu w fazie ciekłej - może używać wtrysków benzynowych (?) i jako bonus dostajemy niską temperaturę mieszanki w dolocie.
Myślę, że jak taka instalacja stanieje to będzie warto w to wejść. LPG to najtańsze wysokooktanowe ogólnodostępne paliwo.


W silniku i tak są paski, więc dodatkowy nic nie zmienia.

Tutaj nie ma potrzeby dmuchania aż tyle. Wystarczy troche

_________________
DantHe SVC 2.0 'Myszka Miki' + kilka cm do lansu

https://m.youtube.com/watch?v=OejB3R2yf2k
1.6 8v z kompresorem od Mietka zasilana tylko LPG. Z zeznań właściciela bardzo dobre rozwiązanie i sporo czesu nią jezdzil.

_________________
Viertarka 8v lekko podniesiona z malutkimi mtkami...