suzuki.info.pl

Od soboty Vitka stoi w garażu na kołkach i przednie zawieszenie dostało dystanse a amortyzatory fasokowate górne otwory na sworznie. Za radą ekspertów odkręciłem lewą półośkę i wysunąłem prawą, przez co mogłem zdjąć sprężynę i założyć dystans. Lewa strona już cała gotowa (opiszę w oddzielnym wątku nasz patent na założenie amorka bez ściskacza sprężyn), ale prawa jeszcze czeka (czasu zbrakło).
I tu mam pytanie - czy jest jakiś sposób na wsunięcie z powrotem do dyfra prawej półosi? Próbowałem to zrobić na sucho bez sprężyny, ale jakoś nie szło. Na wielowpuście półośki jakies 10 mm od końca jest taki rowek z pierścieniem sprężynującym, który chyba trochę blokuje dalsze wsunięcie w most - do czego jest potrzebny ten pierścień?
Pierwszy raz to robię i zupełnie nie wiem jak się do tego zabrać. Mam nadzieję, że nie trzeba zdejmować manszety i rozpinać przegubów.

_________________
Vitara Long 2.0 D I/C TURBO
Kumho KL-71 225x75R16
Escape 12000 (czasowo oddzielona od samochodu)

ustawic przegub na wprost chwycic ruszac nim i wciskac
czasem młotek pomocny ale z umiarem
jak nie wejdzie to dzwon

_________________
Vitara 2,0 16v, LJ 80

musi wejść może pod złym kątem pchasz a ten pierścień wskakuje w rowek w moście i zabezpiecza półoś przed wysunięciem.

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

No dobra - to tak jak myślałem - metoda kombinowanego pchania , ale chciałem się upewnić.
Dziś trzeci wieczór z przednim zawiasem, mam nadzieję że ostatni (z tymi sprężynami/amorkami).

Młotka będę starał się unikać, ale w razie co, to gdzie uderzyć, żeby pomóc? W dekielek sprzęgiełka chyba nie? W tarczę hamulcową?

_________________
Vitara Long 2.0 D I/C TURBO
Kumho KL-71 225x75R16
Escape 12000 (czasowo oddzielona od samochodu)

złap za przegub przy moście i go po prostu wepchnij do środka - tam naprawdę młotka nie potrzeba
Mi się udało wyjąć półoś z mostu nie wyjmując jej z piasty. Po prostu zawias w dół + umiejętne wyjmowanie i wylazła. Wkładałem podobnie - lekko ściskałem zawias podnośnikiem z dołu i jednocześnie wkładałem półoś do mostu. Trochę finezji trzeba

_________________
była Vitara, teraz 2 inne Suzy w domu
... i skośnookie 4x4 innej marki

OK, udało się.
Co prawda było jeszcze sporo zabawy ze ściskaniem sprężyny i utrudniającym wszystko stabilizatorem, ale to inna bajka.
Po ściśnięciu sprężyny wahaczem półośka bez problemy weszła. Jak próbowałem bez sprężyny, to po prosu za nisko wahacz podnosiłem, i półośka za krótka była i dlatego nie chciała wejść w most.

to akurat było proste i nam też się udało wyjąć ją tylko z mostu - tak jak piszesz - wahacz na lewarku w dół i jednocześnie wysuwać półośkę.

_________________
Vitara Long 2.0 D I/C TURBO
Kumho KL-71 225x75R16
Escape 12000 (czasowo oddzielona od samochodu)

A stabilizator to się wywala całkowicie tak naprawdę

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

Popieram

_________________
OFF ROAD JEST JAK BAGNO . . . WCIĄGA

A jak zmienia się zachowanie na czarnym bez stabilizatora?

_________________
Było v6, jest kolejne

Nie zmienia się - nie zauważalne.

_________________
Klasyczna legenda - Range Rover Classic 2 drzwi 3.5 V8 gaźniki
Jeszcze bardziej legendarna legenda - LR Discovery 300Tdi, w Camel Trophy - Już nie ma
Legenda na kołach - LR Discovery Series II Td5 XS - Już nie ma
Już nie ma Vitary...

Stabilizator potrzebny jest dopiero po przekroczeniu 100 km/h i to w ciaśniejszych zakrętach. Stabilizator jest "BE".

_________________
Vitara, wszelakie lifty, 29" KL 71, wyciągarka 10000lbs

W takim razie faktycznie jest zbędny Po kiego czorta go wogóle montują? Vitara to nie rakieta (przynajmniej na czarnym ;]).

_________________
Było v6, jest kolejne

ja się obawiam wywalenia stabilizatora, na polcalmini półosie są pod dużym kątem, a stabilizator ogranicza wykrzyż, jak go wywale to kąt na wykrzyzu przedniej osi będzie jeszcze większy a tego mogą nie wytrzymać przeguby

_________________
t3 westfalia california syncro, 2x differentialsperre
t3 syncro doppelkabine, 2x differentialsperre

Na pewno jest ryzyka większego kąta półosi, nie wiem jak na "polcalmini" ale na springach merca wszystko robi tak jak należy, choć zawsze i ze stabilizatorem jest ryzyko wybuchy czegoś z przodu.

_________________
Vitara, wszelakie lifty, 29" KL 71, wyciągarka 10000lbs